韩国政府正推动一项航空发动机研制方案，方针是为1.6万磅力（lbf）级战斗机研制发动机，方案在发动后14年完成实践试飞。该项目预算达3.35万亿韩元，估计下一年正式发动。
喷气发动机创造至今已近80年，但全球把握其制作技能的国家仍屈指可数。现在，仅有美国、俄罗斯及少量欧洲国家具有自主研制才能。有人以为，喷气发动机的研制水平代表了一个国家机械工程与资料科学的最高制作水准。虽然航空发动机职业门槛极高，但一旦研制成功，其报答也十分可观。
据《财富商业洞悉》4日多个方面数据显现，到2032年，航空喷气发动机市场规划估计将到达2798亿美元（约合380万亿韩元）。喷气发动机在飞机总本钱中占比极高：以双发客机为例，发动机本钱可达整机的20%-30%；而战斗机发动机功能要求更高，占比乃至可达50%。此外，近年来十分重视的无人战斗机也多选用喷气发动机推动体系，估计将成为该范畴新的增长点。
延世大学机械工程系教授赵亨熙（音译）表明：“发动机由压气机、燃烧室和涡轮等部件组成，包含超越2万个零件。参阅国外事例，一款新式发动机的研制均匀需求14年时刻。”
这款1.6万磅力级发动机的推力略高于韩国KF-21战机现在搭载的美国通用电气F-414发动机（1.5万磅力）。赵亨熙教授指出：“政府规划的这款发动机是适配KF-21的1.6万磅力级类型，研制完成后，其推力还将随KF-21的晋级而提高。”据悉，美国F-35A搭载的普惠F-135发动机推力可达2.8万磅力。
喷气发动机研制的中心应战在于需在超高温环境下保持稳定运转——若飞翔中发动机失效，将直接危及乘员生命。其间最难打破的是能接受1500℃以上内部高温的耐热资料与结构规划。
在韩国，两家大型制作商正准备竞标这一航空发动机研制项目。斗山动力（Doosan Enerville）已成功研制与航空发动机结构类似的燃气轮机；韩华航空航天（Hanwha Aero）则具有F-15K和试飞中的KF-21等机型发动机的出产许可证，到上一年，其累计产值已超1万台。
赵亨熙教授点评道：“航空涡轮发动机的制作可谓机械工程技能的终极检测。韩国企业决议投身这类需确保数十年结构耐久性的配备研制，得益于其根底技能的老练。”
斗山动力正凭仗自主研制的燃气轮机发电机组技能应战喷气发动机范畴。该公司一位担任这个的人说：“航空喷气发动机与发电用燃气轮机的差异仅在于，前者经过向后喷发燃气发生推力，后者则驱动涡轮发电，但其作业原理是相同的。”
坐落庆尚南道昌原的斗山动力工厂设有资料功能研讨设备，可对数百种合金在高温下的强张力（拉力）进行试验。其间最早的试验资料可追溯至2009年，旨在为喷气发动机内部超高温环境挑选耐热资料。斗山动力航空发动机研制团队担任人李炳勋（音译）称：“即便是在发达国家，喷气发动机耐热资料的有关技能也肯定制止外泄，因而耐热合金的研制必定需求时刻。”据悉，耐热资料技能是喷气发动机研制的中心。
韩华航空航天是韩国仅有具有喷气发动机出产才能的企业，累计为韩国空军出产了包含F-15K、T-50和KF-21在内的1万台战机发动机。该公司一位担任这个的人说：“自1979年为空军F-4战机出产发动机起，咱们经过海外技能授权方法，连续参加了F-5、F-15K、T-50等机型的发动机出产，已研制11种包含涡轮喷气、涡轮电扇和涡轮轴在内的燃气涡轮发动机，并具有约5700台发动机的保护、修补与大修（MRO）才能。”
韩华航空航天还方案经过根据AI（AI）的发动机规划渠道缩短研制周期，并打算到2028年将韩国本乡研制人员规划扩展至800人。
